B2C成破解网约车烧钱模式良方 神州专车开了个好兆头

　　纵观专车市场，各家亏损状态跌宕起伏。在新一轮天量融资动作后，有人说专车大战在即;但实际上，在不断烧钱的同时，各家也都在紧锣密鼓地进行产业布局。神州专车挂牌新三板即日获批，或将为网约车发展开了个好兆头。

　　神州专车挂牌新三板即日获批，专车第一股即将横空出世。

　　曾几何时，打车难同上学难、看病难曾经站在一个起跑线上。如今，网约车的兴起，让人们的出行变得方便快捷。现在，它已经变成了人们生活中一种不可或缺的出行方式。但是，随之而来的问题当然也不会少，先是打车遇害等安全事件时有发生，后是各地闹得不可开交的出租车大罢工问题……

　　细看目前专车市场的发展状况，笔者想用八个字来总结：融资不断，烧钱不断。有人说专车市场进入了军备竞赛，还有人说烧钱模式要破解了，众说纷纭究竟为哪般?解决疯狂烧钱模式的办法在哪?神州专车挂牌新三板对这个行业意味着什么?

　　壹

　　怎样脱掉亏损的外衣，未来布局剑指何方?

　　纵观专车市场，各家亏损状态跌宕起伏。在新一轮天量融资动作后，有人说专车大战在即;但实际上，在不断烧钱的同时，各家也都在紧锣密鼓地在进行产业布局。

　　拿滴滴来说，据滴滴创始人程维表示，滴滴正在打造一个移动出行的综合入口。目前，滴滴将人工智能、大数据、智能交通、图像识别、汽车营销、车后服务等服务内容也逐渐纳入到了业务发展的新方向中，探索盈利点。

　　再看Uber，目前主要围绕智能驾驶、电动汽车进行布局。据柳甄表示，对于有着高频、交易和支付场景属性的平台来说，汽车金融、支付、物流也是自然的延伸方向。言外之意，Uber的发展存在着很多极具可能性的设想。

　　相比之下，神州专车的布局点主要在于专车后市场、汽车电商。早前，陆正耀宣布神州专车与阿里巴巴达成战略合作，双方将在汽车电商、云计算、出行大数据等方面进行全面合作，后神州优车又与光大银行旗下的光大金融租赁签署了战略合作协议，用于支持神州专车车队的扩展。可见，神州专车瞄准了汽车后市场和汽车电商这条路。

　　据陆正耀透露，未来神州优车的产业布局包括：1.在打造汽车电商平台“神州买卖车”时，将引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴;2.神州优车初步计划到2017年6月会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计在2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括新车和二手车。

　　贰

　　专车运营模式分析，归根结底还是靠服务取胜

　　众所周知，专车目前存在两种商业模式，一种是以滴滴、Uber为代表C2C模式，一种是以神州专车为代表的B2C模式。

　　相比于后者，前者轻资产模式运营，车辆覆盖面广，但其存在着老生常谈的安全性问题，对于司机的审核机制有待完善。而就B2C模式来讲，司机端和车辆端的运营把控与管理比较完善。B2C模式最大的优点在于，运营成本、服务标准、技术推进、服务监控等一系列运营模式都在统一管理下。

　　除此之外，在用户黏性梯度范围内，神州专车面对的是以高品质出行为要求的用户群体，客单价会高出普通出租车价格的30%左右。一般高收入群体用户，往往对价格不会过于敏感。事实也证明，神州专车一直强调的高品质服务，是其用户粘性较大。

　　笔者认为，模式固然重要，但是无论是何种形式，最本质的还是要靠服务本身取胜，谁抓住了用户，谁就处于执牛耳的地位。

　　叁

　　专车的规模化效应持续显现，烧钱模式破解了?

　　无论采用何种商业模式，归根结底，决定网约车平台命运的，还是要看其能否找到合理的盈利模式，并最终实现可持续盈利。

　　前不久，神州专车发布了2016年第一季度的运营数据，数据显示，神州专车单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%，有专家分析，这表示神州在止亏，盈利能力在提升。这归功于规模的扩大，带来边际成本的降低。

　　规模效应对神州专车的影响将持续发酵。陆正耀此前曾对媒体表示，做大规模效应的布局还没有结束。他算了一笔账，如果全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。

　　在这样的市场之中，神州通过规模效应降低了亏损，这或将是网约车的未来的发展方向，挂牌新三板显示了资本市场和社会对B2C模式的认可。反观，目前看市场上的其他几家平台的烧钱游戏短时间内，还将继续。那么，专车大战将在何时结束?B2C模式的规模效应和盈利向好趋向，是终结烧钱模式的必杀技吗?让我们拭目以待。

　　肆

　　观今日大市场环境，新政出台势在必得?

　　近日，汽车出租司机和网约车司机冲突不断，罢工请愿时有发生，可谓是走到了水火不相容的境界了。面对这样的情况，网约车新政指日可待，会有明确的政策条文规定来指导行业发展。

　　在这种形势下，那么网约车会不会面临着灭顶之灾?据业内人士分析，在此前对专车新政的征求意见讨论中，有私家车不得从事专车业服务的条款，而网约车新政以征求意见稿为蓝本，该条款将原样保留，这对C2C模式的打击将是灾难性的，新政出台后，绝大部分私家车或将被迫退出网约车运营。

　　相比之下，B2C模式面临被监管的风险相对较少，受“专车新政”的影响并不会太大，同样，这也有可能成为神州专车一次跨越性的机遇。挂牌新三板，将为神州专车提供强力的资金支持。

　　无论未来如何发展，专车市场都会在出行领域占据着重要的地位。而目前最需要解决的问题，是国家应积极出台相应的政策，加强对专车市场的管理和把控，最终促进专车市场的健康发展。