借助大数据发力智慧物流 为智慧物流插上腾飞翅膀

　　当前，我国已经成为名副其实的全球第一物流大国。数据显示，2015年我国社会物流总额约达220万亿元，货车司机3000万人，在用车辆1450万辆，物流岗位吸纳的从业人员总数超过了3000万人。但随着物流业在社会经济生活中的作用越来越重要，行业存在的诸如效率低、成本高、规模小等问题也日益突出。春江水暖鸭先知。记者获悉，目前包括海尔、菜鸟网络在内的诸多企业已经开始借助大数据发力智慧物流。

　　呼唤智慧物流

　　降低我国物流成本，必须要减少中间的无效搬运，而这又需要靠信息化来加以解决。

　　5月6日，在首届中国智慧物流品牌日上，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，当前我国物流业面临着市场主体小而散，运营环节多而杂，粗放式经营占比大，物流基础设施扩张虽快但线路与节点之间整体效率还有待发挥，物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能还不足，体制性障碍依然存在等多种问题。

　　确实，这些因素的存在意味着，当前我国物流业的发展现状仍较为落后并且传统。菜鸟网络投资总经理段浩就直言，以运输为例，虽然我国运输车辆比较多，经营运输的企业也比较多，但是在高速路上行驶的货车却有40%出现了空载，空载率很高。

　　在物流效率低的同时，成本高的问题也颇受关注。数据显示，我国物流总费用与GDP的比率为16.6%，比欧美发达国家高出近一倍。“中国物流成本很高，为什么高?高的原因在什么地方?”易流科技董事副总裁黄滨连发几问。黄滨认为，由于信息化水平低，我国物流环节中有很多是无效搬运，如将东西从制造厂商的库房搬到一级、二级经销商处，再层层往下，最终才到消费者手中。因此，降低我国的物流成本，必须要减少中间的无效搬运，而这又需要靠信息化来加以解决。

　　对此，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣颇为认同。汪鸣表示，智慧物流的核心是信息化，只有采用信息化技术去衔接好制造端、物流端、服务端这三端的端点，实体企业的成本才会降低，物流业才能起到核心作用。

　　而为了降低我国物流成本、提高物流效率，促进我国物流业的快速发展，近段时间以来国家多次出台指导文件。何黎明强调，去年7月以及不久前，国家出台的文件中都多次提到物流业，提出要加强智慧物流基础设施建设，科学发展多层次物流公共信息服务平台，整合各类物流资源，提高物流效率，降低物流成本，培育发展新动能，这对促进我国物流业提质增效具有重要意义。

　　“国家之所以把物流提到这么高的战略位置，一个很重要的原因是希望通过物流运用相应的智慧技术，来带动整个经济的转型升级。”汪鸣解释说。

　　海尔集团董事局副主席、轮值总裁周云杰表示，传统物流发展到一定规模后，就必须研究效率和成本问题，否则物流就会只成为一个运输工具而没有任何价值。在海尔层面，未来希望通过信息化手段搭建一个资源平台，也就是物流服务的产品平台、货源平台和方案解决平台，用物流网、营销网、服务网做支撑，将供应链管理、定制需求、通用需求结合到一起，形成一个大的智慧物流生态。

　　如何打通底层地址数据

　　建立了5级分拨，快递公司就可以直接将包裹分拨到更细的末端，缩短送货距离。

　　已经着手行动的还有菜鸟网络。

　　“目前国家标准的4级地址库只能精确到乡镇和街道，5级地址库将把地址服务的颗粒度精细到小区和楼栋”，随着电商物流和O2O上门服务的蓬勃发展，再加上交通导航等个体需求，地址服务的精细化水平也将迎来升级。5月9日，高德地图与菜鸟网络联合在京发布物流数据开放平台，双方将打通底层地址数据，建设国内最先进的5级地址库。

　　据了解，我国目前正在使用的地址库国家标准是4级地址库。经常网购的消费者深有体会，填写送货地址时，省、市、区县、街道和乡镇这4级地址是不用手动输入的，只需要在数据框内勾选。这是因为这4级地址都是标准化的，不会产生认知差异。

　　但是再往下的地址，比如道路名称、村落名称、小区名称、商业门牌号、居民楼栋号等信息，都需要用户手动输入。因为这些地址信息不在国家标准的地址数据库里。所以，在地址库使用过程中，系统需要对这些非标准化的地址信息作解析。这也就容易出现同一个末端地址，不同用户填写的信息描述不同，导致降低地址解析识别和使用的效率及准确性。报告表明，在消费者对快递服务评价的关键词中，“配送速度慢”和“没有配送到户”已经成为目前用户的最大痛点。

　　为此，建设5级地址库相当于给道路、村落、小区、楼栋等赋予了唯一的、通用的识别编码，类似于每栋楼都有一个“邮编”。在地图上，底层识别时就相当于每一栋楼都有自己的经纬度。

　　高德地图技术副总裁田密表示，高德地图开放平台既可提供服务给开发者使用，同时第三方数据又可以反馈给高德，进而辅助高德完善数据,从而也就完善了5级地址库。

　　“1次路径规划最多支持16个途经点。5级地址库将根据时效要求、运力结构、成本最优、实时计算动态路由，对包裹进行全生命周期的路径规划。”

　　菜鸟网络CTO王文彬也介绍，在菜鸟系统上，有物流合作伙伴的170万快递员每天在提供终端配送服务，他们的行为本身就在对末端地址进行采集、验证和回传。与高德的地图结合后，将产生地址库新标准。

　　“5级地址库将通过菜鸟物流云载体，作用于物流链上的各个环节。比如快递公司，可以凭此建立更细致的分拨体系。现在的4级分拨之下，需要快递员人肉识别末端地址，配送范围大，工作线路长。如果建立了5级分拨，快递公司就可以直接将包裹分拨到更细的末端，减少快递员的人力识别，缩短送货距离。特别是在农村物流和跨境物流方面，5级地址库将提高包裹分拨和投递的精准度，解决农村和跨境物流中的传统难题。在O2O领域，上门服务也将更加精准，可节省大量确认地址的时间。”

　　据悉，5级地址库会通过开放平台提供给各行业使用，将被应用到物流、O2O、导航、气象等各种场景。(记者 陈芳 王硕)

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　　快递已进入全民包邮时代

　　日前，第一财经商业数据中心发布中国电商物流大数据报告。其中的调查数据显示，江浙沪地区的网购包邮率已经被中部五省击败，网购已经从消费者广为认知的“江浙沪包邮”进入全民包邮时代。

　　根据《2016中国智能物流大数据报告》，2015年全国平均快递时效为2.6天，相较于2014年的时效提升了14%，正朝着行业期待的24小时目标靠近。其中，江浙沪、北京、广东、湖北、安徽、福建等区域，快递平均时效已经低于2.5天，全国发达地区的快递平均时效是1.9天。上海成为全国快递收货最快的地区，平均只需要1.7天就能收到来自全国各地的包裹。

　　第一财经商业数据中心首席数据分析师杨钦介绍，随着全国包裹量的增加，快递平均时效并没有降低。在业务量增加的线路中，近7成线路的平均时效反而还提高了。这说明随着大数据的运用和社会化协同的物流资源调度，电商物流可以做到业务量与投递时效成正比。

　　目前中国快递时效最低的区域依然集中在中西部，这些地区地域广阔，人口密度低，平均时效在4天以上，最偏远的西藏地区平均需要6天。

　　此外，报告数据显示，江浙沪包邮比率并不是全国最高的。中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包邮率已经达到89.4%，而江浙沪的包邮率为87.3%，仅与全国平均水平持平。偏远省份的包邮率也达到了85.1%。

　　杨钦表示，这组数据说明，全国各省份包邮率较为趋近，快递已进入全民包邮时代。

　　同时，在快递的服务品质方面，虽然南方的快递时效普遍更快，但南方消费者的满意度要低于北方。西部消费者由于配送时间较长，对服务的满意度最低。

　　与此同时，报告显示，农村正成为电商新的增长极。电商经济经过十多年发展，网购已经成为都市人的一种生活方式。数据显示，随着农村电商业务的崛起，电商经济的另一个红利期已来临。不过对于电商物流而言，偏远地区及农村的配送是其难点之一。

　　2015年，我国农村地区的快递量已经占全国收发量的近四分之一。从增速来看，发展最迅猛的是中部农村。山西、陕西、湖北、重庆、四川、湖南、广西、贵州等省市，快递量的月均增长率都超过了50%。

　　并且，还需要注意的是，2015年10月以前，村级快递次日达的比例仅在45%左右。但从2015年“双十一”以后，随着物流平台的布局，农村配送效率有所提升，包裹到达县城后当日配送成功的比例稳定在20%左右，次日配送比例提升至90%以上。截至2016年3月，农村25%的包裹能够实现县到村的当日配送，99%的包裹能在两天内配送完成。